臨近廣州車展，很多重磅新車已經(jīng)提前放出一些風(fēng)聲，其中就包括廣汽豐田的全新純電SUV車型——鉑智3X，前段時間不僅曝光了申報圖，今年廣州車展期間預(yù)計也會有一些新的動作，因此十分值得關(guān)注。
很多人或許認(rèn)為，豐田在新能源領(lǐng)域的進(jìn)度相對有點保守，尤其豐田汽車董事長豐田章男多次在公開場合中對當(dāng)前純電動車市場的現(xiàn)狀發(fā)表了一些與主流輿論相反的意見，因此不少人認(rèn)為豐田并沒有重視純電動車的發(fā)展。
但是，我們看透某些事情時，不要聽他怎么說，要看他實際怎么做。豐田之所以能多年穩(wěn)居全球最大車企的位置，考慮問題往往需要更客觀全面。對于純電動車的發(fā)展，豐田的態(tài)度是謹(jǐn)慎的，從實際行動可以看出，他們并沒有完全否定其發(fā)展的價值。
市場需求，需要逐步試探
當(dāng)今汽車市場，消費者到底有哪些需求，誰也不敢打包票能說得準(zhǔn)，因為即使沒有需求，各大車企都會不斷創(chuàng)造需求。你可以拿出冰箱、彩電、大沙發(fā)，也可以拿出技術(shù)超前的高階智駕，短時間內(nèi)確實可以吸引消費者，但過了一兩年之后，這些需求是否能保持旺盛，還是得靠時間來檢驗。
所以，市場需求確實需要試探，尤其在當(dāng)前汽車技術(shù)創(chuàng)新爆發(fā)式發(fā)展的時期，更需要不斷摸索。但是，試探是需要成本，如果大方向失敗，很可能前功盡棄。
就以高階智駕技術(shù)來說，前幾年各大汽車品牌及智駕科技公司都在搞高精地圖的模式，但后來發(fā)現(xiàn)難以推進(jìn)下去，一來研發(fā)成本太高，二來需要不斷持續(xù)更新地圖信息，對于道路環(huán)境突發(fā)改變的情況并不能及時跟進(jìn)，因此并不是理想的方案。
結(jié)果AI大模型技術(shù)出來以后，發(fā)現(xiàn)這一路線更合理，擺脫地圖這根“探路杖”，只需做足相關(guān)的訓(xùn)練和試驗，基本可以不受路況環(huán)境的限制，也不需要投入太多的資源。因此各大車企又紛紛放棄高精地圖，轉(zhuǎn)投AI端對端大模型的方案。但如此一來，幾乎等同推倒重來，必然就浪費不少時間和成本。
在純電動車的領(lǐng)域，豐田目前還在試探市場需求的階段，讓別人走在前面先試探，等市場需求更明確的時候，再做相應(yīng)的部署。為了爭奪市場而去當(dāng)“頭鐵”，這種急于求成的行為并不符合豐田的作風(fēng)。
前些年，當(dāng)?shù)孪灯放茟{借渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速箱等新技術(shù)成功跑出的時候，豐田并沒有立刻跟上潮流，市場方面德系品牌在一段時間內(nèi)自然也占據(jù)上風(fēng)。盡管豐田后來也開始采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，但并沒有搭載到所有車型當(dāng)中，而是繼續(xù)主打自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的路線。真正讓豐田實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵反而不是渦輪增壓技術(shù)，而是在各方面技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化的TNGA架構(gòu)，以及累積了多年經(jīng)驗并逐漸成熟的油電混動技術(shù)。
如今，豐田在純電動車的發(fā)展也是如此，當(dāng)前豐田依舊是全球銷量最大的車企，今年9月份全球銷量達(dá)到66.47萬輛，1-9月全球累計銷量達(dá)到624.27萬輛。雖然豐田在中國市場新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不占優(yōu)，但畢竟家大業(yè)大，有全球市場兜底，可以先花一點時間靜待觀望市場形勢，最后再決策部署，損失也并不會特別大。
鉑智3X，一輪新的探索
這些年來，豐田在純電動車領(lǐng)域的發(fā)展，似乎更傾向于跟其他企業(yè)合作。無論是以斯巴魯Solterra為原型打造的bZ4x（鉑智4X），還是比亞迪合作參與開發(fā)的一汽豐田bZ3，再到如今即將推出的廣汽豐田鉑智3X，都是這樣的操作。但可以看到，豐田在該領(lǐng)域的探索逐漸找到更明確的方向。
bZ4x（鉑智4X）的初次探索，確實遇到一些波折，市場表現(xiàn)并不突出。在技術(shù)方面得到比亞迪支持的豐田bZ3，則明顯得到改觀，作為合資品牌中為數(shù)不多的純電動轎車，今年9月份3664輛的銷量，基本符合預(yù)期。
至于與廣汽集團合作開發(fā)的廣汽豐田鉑智3X，從目前公開的相關(guān)信息可以看出，它的整體實力確實有脫胎換骨的變化。這款車很顯然是以去年上海車展發(fā)布的豐田bZ FlexSpace Concept悅動空間概念車為設(shè)計原型，大部分設(shè)計得到沿用，細(xì)節(jié)上則略有調(diào)整。
當(dāng)然，廣汽集團在同級別的純電動SUV當(dāng)中確實有現(xiàn)成的平臺，廣汽埃安第二代AION V“霸王龍”與鉑智3X事實上也有一定的淵源，除了車身側(cè)面的腰線有一些相似的氣質(zhì)之外，參考申報信息公布的車身及前后輪距等參數(shù)也能發(fā)現(xiàn)比較相近。
不過，動力方面則有差異，廣汽豐田鉑智3X采用的是日本電產(chǎn)Nidec的驅(qū)動電機，廣汽埃安第二代AION V則由銳湃動力科技有限公司提供。
而最值得關(guān)注其實是廣汽豐田鉑智3X搭載的高階智駕技術(shù)，采用了Momenta提供的高階智駕方案，不僅搭載了126線激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin X高算力平臺，同時還結(jié)合了端對端大模型，實現(xiàn)無圖化的智駕領(lǐng)航。
所以，廣汽豐田鉑智3X確實有一些非常具有突破性的亮點，而這些亮點正好也是當(dāng)前中國汽車市場較為熱門的需求。從豐田現(xiàn)階段探索的方向來看，不僅符合主流趨勢，也能更好滿足市場的預(yù)期。
新合資模式，將成大趨勢
有人或許認(rèn)為，豐田這種與其它品牌合作的產(chǎn)品，恐怕會失去豐田的靈魂。但從豐田過往合作的案例可以看到，豐田往往有所獲益。比如豐田SUPRA，就是與寶馬Z4共享平臺，豐田86也是與斯巴魯有著極深的合作淵源，在消費者看來，什么血統(tǒng)、靈魂實際上并不是那么重要，只要產(chǎn)品符合他們的需求，那就是好的產(chǎn)品。
盡管廣汽豐田鉑智3X并不是什么跑車，但是當(dāng)一輛純電的豐田車擁有媲美自主品牌的高階智駕水平時，相信不少消費者愿意去嘗試這樣的產(chǎn)品。正如前面所提到的那樣，廣汽豐田鉑智3X確實存在試水的意味，但相比于前兩次的探索，這一次的成功率恐怕要更高一些。
因此，廣汽豐田鉑智3X確實有能力改變當(dāng)前市場的格局，至少從合資品牌純電動車的細(xì)分市場當(dāng)中可以做到這一點，尤其面對大眾這樣的勁敵，以及本田、日產(chǎn)等同屬日系的品牌，恐怕能取得一定程度的突破。因為單從智駕這一點，目前合資品牌確實鮮有對手。
而對于當(dāng)前認(rèn)可度越來越高的自主品牌純電動SUV市場，廣汽豐田鉑智3X的出現(xiàn)雖不會構(gòu)成巨大的威脅，但就當(dāng)前的競爭烈度來看，還是會給各大自主品牌帶來一定的壓力。當(dāng)然，這一切的前提，必須建立在同等的價格水平上面，只有這樣才能展現(xiàn)出應(yīng)有的性價比。
目前廣汽豐田鉑智3X仍未確定具體的價格區(qū)間，不過如今合資品牌車型的價格普遍都比以往更優(yōu)惠，結(jié)合廣汽豐田鉑智3X與廣汽集團合作研發(fā)和本土化設(shè)計生產(chǎn)等因素，這款車的定價相信也是有一定的驚喜。
當(dāng)然，廣汽豐田鉑智3X這種與自主品牌合作打造的新模式，目前也并不是唯一。此前，大眾與小鵬也宣布進(jìn)行合作，奧迪和上汽集團的合作據(jù)說也將采用智己的技術(shù)，馬自達(dá)聯(lián)手長安汽車打造的EZ-6，也是基于長安EPA平臺打造。
可以說，如今自主品牌在合資領(lǐng)域也實現(xiàn)了技術(shù)輸出，長遠(yuǎn)來看，這種合資新模式已成為一種大趨勢，廣汽豐田從近年的探索中尋找到的新方向，事實上在業(yè)界中已得到認(rèn)可。
汽車網(wǎng)評：對于豐田來說，廣汽豐田鉑智3X是立足于中國市場實現(xiàn)深度本土化的產(chǎn)品，同時也是豐田推動新能源化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，在經(jīng)過一段探索歷程之后，豐田也意識到自身的短板，通過合作的方式取長補短，彌補競爭上的差距，從而更好地發(fā)揮品牌的實力。國內(nèi)新能源車市場的格局，預(yù)計會發(fā)生一些新的轉(zhuǎn)變。